بعد 40 عاماً على فشل سنكلير C5: هل تنجح مركبة "فيغوز" الفرنسية ثلاثية العجلات بـ 50 مليون يورو؟

بعد مرور أكثر من أربعة عقود على ظهور الدراجة البريطانية ثلاثية العجلات "C5" للسير كلايف سنكلير، والتي لم تحقق نجاحاً تجارياً بسبب تصميمها، كشفت شركة فرنسية عن مركبة حديثة ثلاثية العجلات مستوحاة من نفس الفكرة ولكن بتقنيات متقدمة، مما قد يمنح التصميم القديم فرصة جديدة للانتشار. استغرق تطوير مركبة "فيغوز" حوالي 10 سنوات، أنفقت خلالها الشركة الفرنسية "سيكسي" (Cixi) أكثر من 50 مليون يورو على المشروع، وصولاً إلى مرحلة النموذج الأولي القابل للتشغيل، وتستهدف الشركة طرحها على الطرق بحلول نهاية العقد الحالي، بدءاً من فرنسا.

تراهن شركة "سيكسي" على مركبتها "فيغوز"، التي تتميز بإمكانات متطورة تجمع بين الدواسات والطاقة الكهربائية وأنظمة التحكم الإلكترونية، وتسمح للسائق بالوصول إلى سرعات تتجاوز 70 ميلاً في الساعة. وقد صرح كارلوس توريس، رئيس التصميم في "سيكسي"، بأن مقارنة المركبة الجديدة بابتكار سنكلير هو شرف للشركة، مؤكداً أن "الفكرة القديمة سبقت عصرها، لكنها أصبحت أكثر ملاءمة للتطورات الحالية".

استثمار 50 مليون يورو وعقد من التطوير:

استغرق تطوير "فيغوز" حوالي عشر سنوات، وتم إنفاق أكثر من 50 مليون يورو على المشروع حتى الآن، للوصول إلى نموذج أولي قابل للتشغيل. وتستهدف الشركة طرح المركبة في الأسواق بحلول نهاية العقد الحالي، مع البدء في فرنسا.

أبعاد وتصميم المركبة:

تبلغ أبعاد "فيغوز" 165 سنتيمتراً ارتفاعاً و350 سنتيمتراً طولاً، ويصل وزنها إلى حوالي 650 كيلوغراماً. تتميز المركبة بعجلتين في المقدمة وعجلة أكبر في الخلف، مع نظام توجيه يتم التحكم فيه من خلال مقودين أسفل مقعد السائق. يسمح تصميم أقواس العجلات للمركبة بالميل عند اجتياز المنعطفات، على غرار الدراجات النارية. كما تضم تجهيزات مألوفة في السيارات، مثل المرايا الجانبية، ومقعد للراكب، وأحزمة أمان، ومساحات للزجاج الأمامي، ومصباحين أماميين.

ليست سيارة تقليدية:

لا تُصنف "فيغوز" قانونياً كسيارة تقليدية؛ إذ تندرج، بموجب قوانين الاتحاد الأوروبي، ضمن فئة المركبات ثلاثية العجلات المخصصة لنقل الركاب. وهذا يعني أن مستخدميها يجب أن يكونوا قد تجاوزوا سن 21 عاماً، ويحملوا رخصة قيادة وتأميناً للمركبة. ورغم اعتماد المركبة على الدواسات في إبطاء الحركة، فقد زُودت أيضاً بزر فرامل للطوارئ يقع بين ساقَي السائق، امتثالاً للمتطلبات القانونية.

آلية عمل المركبة:

تعتمد "فيغوز" على بطارية بسعة 22 كيلوواط/ ساعة، مثبتة أسفل المقعد، وتوفر مدى يصل إلى 100 ميل بالشحنة الواحدة. تستغرق عملية شحنها حوالي ست ساعات باستخدام منفذ توصيل كهربائي مشابه للمستخدم في السيارات الكهربائية. وعلى غرار الدراجات الكهربائية، تساعد البطارية على تعزيز الجهد الذي يبذله المستخدم أثناء الضغط على الدواسات. يمكن ضبط مستوى المساعدة عبر تطبيق، مما يتيح الجمع بين النشاط البدني والمساعدة الكهربائية، أو الاعتماد بالكامل على البطارية خلال الرحلات على الطرق السريعة.

يُعد نظام الدواسات الذي يعمل من دون سلسلة ميكانيكية، ويعتمد على نظام إلكتروني لنقل أوامر المستخدم إلى المحرك، هو الابتكار الأبرز في المركبة الجديدة. ويُتيح نظام "Pedal-by-wire" مطابقة قوة الدفع التي يوفرها المحرك مع قوة الدواسة، دون الحاجة إلى تغيير التروس، مما يمنح السائق تحكماً أكبر في السرعة. كما يؤدي تحريك الدواسات إلى الخلف وظيفة الكبح، وهي تقنية حاصلة على براءة اختراع وتبيعها الشركة لموردي الدراجات الكهربائية لتمويل تطوير "فيغوز".

تحديات السلامة:

رغم الابتكارات، تظل السلامة من أبرز التحديات التي تواجه "فيغوز"، خصوصاً في ظل سرعتها المرتفعة مقارنة بحجمها ووزنها. يقر مصنعوها بأن المركبة قد تواجه صعوبة في تحقيق أعلى تصنيفات الأداء في اختبارات التصادم التي يجريها البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة "Euro NCAP". قد يتطلب ذلك إضافة تجهيزات مثل الوسائد الهوائية وقضبان الحماية، مما قد يزيد وزن المركبة وحجمها ويغير تصميمها الأساسي. ومع ذلك، أكد المصنعون سعيهم لمراعاة العوامل التي تحقق أكبر قدر من السلامة على الطرق.

نموذج اشتراك شهري:

لا تقتصر رؤية الشركة على تصنيع المركبة وبيعها، بل تمتد إلى نموذج تجاري قائم على الاشتراك الشهري وتأجير المركبات وإتاحتها للمشاركة بين المستخدمين. تعتزم الشركة إطلاق الخدمة في فرنسا أولاً، قبل التوسع إلى بقية الأسواق الأوروبية، بما فيها المملكة المتحدة، مقابل حوالي 600 يورو شهرياً. يستند هذا النموذج إلى فكرة إطالة عمر المركبة وإعادة استخدامها بدلاً من تصنيع منتجات جديدة باستمرار.