سجل أسود لشركة "بوينغ": 8 أعوام من الأعطال البرمجية والخسائر المادية المتراكمة

تتجدد العقبات أمام شركة "بوينغ" مع ظهور خلل برمجي في نظام إدارة الرحلة بطائرات 737 ماكس، ليضاف إلى سلسلة من المشكلات التقنية وعيوب التصنيع ومراقبة الجودة التي واجهتها الشركة خلال السنوات الماضية. ويرتبط الخلل ببرنامج إدارة الرحلة، وقد يعطل التوجيه الآلي في ظروف محددة أثناء الهبوط، وفق ما ذكرته صحيفة "وول ستريت جورنال". وأكدت "بوينغ" أنها أبلغت المشغلين بالمشكلة، وتعمل على إعداد تحديث برمجي لمعالجتها بصورة دائمة.

وتبرز آثار هذه المشكلة في وقت تعمل فيه "بوينغ" على رفع معدل إنتاج طائرات 737 إلى 47 طائرة شهرياً. وقد صرح الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ في شهر سبتمبر (أيلول) بأن الشركة قد وصلت إلى هذا المعدل، لكنها لم تحقق الاستقرار الكامل عنده بعد، مشيراً إلى أن ذلك استغرق وقتاً أطول من المتوقع. كما قد تؤثر أي تعديلات برمجية محتملة على مسار الإنتاج، في وقت لم يتضح فيه بعد العدد الدقيق للطائرات المتأثرة، وسط عمليات مراجعة مستمرة للمشكلة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية وشركة "بوينغ".

وتعود أبرز أزمات طراز 737 ماكس إلى عامي 2018 و2019، وتحديداً مع نظام التحكم الآلي المعروف بـ "MCAS"، والذي صُمم لمساعدة السائقين في خفض مقدمة الطائرة عند ارتفاع زاوية الهجوم، وذلك عقب حوادث تحطم طائرتي "ليون إير" و"الخطوط الإثيوبية" والتي أسفرت عن مقتل 346 شخصاً في الحادثين. وأدت تلك الأزمة إلى إيقاف طائرات 737 ماكس عن الطيران لقرابة 20 شهراً، وكلفت شركة "بوينغ" أكثر من 20 مليار دولار بحسب وزارة العدل الأمريكية. وفي عام 2021، ظهرت مشكلة كهربائية جديدة في بعض طائرات 737 ماكس، دفعت الشركة إلى تعليق تسليم عدد منها وإخراج بعض الطائرات من الخدمة مؤقتاً لإجراء الإصلاحات اللازمة وفقاً لإدارة الطيران الفيدرالية.

ولم تقتصر المشاكل على ذلك، بل امتدت لتشمل طائرات 787 دريملاينر التي واجهت بين عامي 2020 و2022 عيوباً في التصنيع والتجميع أدت إلى توقف عمليات تسليمها لأكثر من عام. وعادت مشاكل التصنيع لتلاحق طائرات 737 ماكس في عام 2023 بعد اكتشاف خلل لدى المورد "سبيريت إيروسيستمز" تسبب في تعطيل بعض عمليات التسليم وفقاً لشركة "بوينغ". وفي يناير (كانون الثاني) 2024، برزت أزمة أخرى تمثلت في انفصال جزء يسد فتحة باب من طائرة 737 ماكس 9 تابعة لشركة "ألاسكا إيرلاينز" أثناء الرحلة. وكشفت تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل عن غياب أربعة مسامير رئيسية، مما أدى إلى وقف 171 طائرة مؤقتاً ومنع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لشركة "بوينغ" من زيادة إنتاج طائرات ماكس. وفي العام ذاته، أظهر تدقيق أجرته الجهات التنظيمية وجود مشاكل أوسع في مراقبة الجودة وعمليات التصنيع لدى كل من "بوينغ" وموردها "سبيريت".

وفيما يخص طرازي 737 ماكس 7 و10، فقد واجه طرازهما تأخيرات في الاعتماد نتيجة مراجعات وتعديلات فنية، وذلك قبل أن يحصل طراز "ماكس 7" على اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية في أغسطس (آب) 2026، بينما اقترب طراز "ماكس 10" من استكمال الإجراءات التنظيمية وفقاً لما أفادت به إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. وبسبب هذه التحديات المتراكمة، سجلت شركة "بوينغ" خسائر صافية بلغت 23.3 مليار دولار بين عامي 2018 و2025، وذلك بعد احتساب الأرباح والخسائر السنوية خلال تلك الفترة بحسب بيانات الشركة المالية. وفي ظل استمرار الطلب القوي على الطائرات، يبقى تعافي "بوينغ" مرهوناً بقدرتها على ضبط الجودة وتحقيق استقرار الإنتاج وسط رقابة تنظيمية مشددة.