قفزة قياسية بنسبة 86% في مبيعات الشاحنات والحافلات الكهربائية عالمياً والصين تتصدر المشهد

شهدت مبيعات الشاحنات والحافلات الكهربائية حول العالم نمواً هائلاً خلال عام 2025 لتتضاعف تقريباً وتصل إلى نحو نصف مليون مركبة، مسجلة زيادة بنسبة 86% مقارنة بالعام السابق، بحسب دراسة أصدرها المجلس الدولي للنقل النظيف.

وأوضحت الدراسة أن مبيعات الشاحنات الكهربائية في الصين كانت المحرك الأساسي لهذا النمو، حيث استحوذت على نحو 90% من إجمالي المبيعات العالمية. وفي قطاع الشاحنات المتوسطة والثقيلة، قفزت المبيعات بأكثر من خمسة أضعاف خلال عامين، لتشكل الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالكهرباء بالكامل نحو 30% من مبيعات الصين في عام 2025، مدعومة بانخفاض كلفة البطاريات وإجراءات الدعم الحكومية.

وفي سياق متصل، ارتفع الطلب في أسواق عالمية أخرى وفقاً للمجلس الدولي للنقل النظيف، حيث سجل الاتحاد الأوروبي والهند والبرازيل وبريطانيا معدلات نمو تجاوزت 10%، ويرجع ذلك بشكل رئيسي إلى التوسع في أساطيل الحافلات الكهربائية. وأشارت البيانات المستمدة من (د ب أ) إلى أن الحافلات الكهربائية شكلت 17% من إجمالي المبيعات عالمياً، وخارج الصين والولايات المتحدة، استحوذت على أكثر من نصف مبيعات المركبات التجارية المتوسطة والثقيلة عديمة الانبعاثات، وتصدر الاتحاد الأوروبي القائمة بنحو 9800 مركبة مباعة متقدماً على الهند التي سجلت نحو 5000 مركبة.

وعلى الرغم من هذا النمو، تؤكد كارين رادستروم، الرئيسة التنفيذية لشركة (دايملر تراك) الألمانية لتصنيع الشاحنات، أن التنقل الكهربائي للشاحنات لا يزال يواجه تحديات عدة. وأوضحت رادستروم لـ(د ب أ) أن البنية التحتية والشحن تمثلان المشكلة الأكبر، حيث يعاني الراغبون في التحول من عدم اليقين بشأن إمكانية شحن مركباتهم مستقبلاً على طول الطرق. كما أشارت إلى أن التحدي الآخر يكمن في تحقيق تكافؤ التكاليف مع مركبات الاحتراق الداخلي، نظراً لأن الديزل يظل مصدراً غير مكلف نسبياً للطاقة مقارنة بالكهرباء، في ظل إدارة العملاء لأعمالهم بهوامش ربح منخفضة تجعلهم غير قادرين على تحمل تجارب مكلفة، مما يجعل الديزل خياراً مجدياً في أغلب الحالات.